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第61章 61好歹不亏抓虫（第1页）

今年的达喀尔可以说是有各种奇妙事件和各种“首次”事件发生。

有连续三冠的女车手，有总冠军到了第七赛段才拿到赛段冠军，还有在今天首次拿到赛段冠军的业余车手。

这位神时神鬼时鬼的马修·塞拉多里是一名业余车手。

业余车手实话说并不少见，达喀尔太多业余车手了，只是能够拿到赛段冠军的他是头一个，其他业余车手过来比赛，考虑的更多是如何顺利完赛，而没有往夺冠那么远去想。

紫娟车队再小，那也是不能说是业余车队，因为它的一切配置从一开始就是按照专业车队安排的，背后有训练基地，有各种的培训设备……只是单纯他们人少，贵精不贵多。

连马修·塞拉多里那支业余车队，算上他的亲属在内都有14人。

嗯，业余车队14人。

紫娟车队八个人。

到底谁才是业余队啊！

有了这么明显的对比，一方面可以看得出来，马修·塞拉多里也是借着团队的配置能让今年的达喀尔数次拿到不错的成绩，会配备那么多人象征着他的野心。

另一方面是看出来紫娟的八人小队到底是多么让人觉得惊讶和离谱了。

闻燕最近特别忙，除了以前自己要干的本职工作，还忙着对外，除了随着吴知吴眷的知名度起来后接踵而来的代言，还有一些人是想要邀请她（还有手下的车手领航员）去参加一些什么分享会座谈会巴拉巴拉的，总的来说就是想要吸取他们车队成功经验。

谁让这么一□□么小的车队能够创造出其他车队所达不到的成果呢？

也不知道现在有多少对自己没几个斤两的老板，投资商看着紫娟车队，满脑子都是对自己的手下说“为什么人家能做到，你们做不到！我们需要学习人家，用小团队干大事！”

……下一步也不知道会不会想着裁员降本增效了。

员工们听到这种话，当然只能在背后把白眼翻上了天，你会说看看人家，员工也会说看看人家。你有人家那个不知名的金主有钱和舍得砸钱吗？

员工们的白眼背后翻，当面还是要想办法想和闻燕约一下，等达喀尔比赛结束之后来一下分享分享建队运营经验。

闻燕看到这些邀请，内心最大的想法是：还有人记得她其实是个工程师，她不是车队经理啊！

只能怪她在前东家那里负责的后勤东西太多，在这里她是唯一一个有经验的人，导致这些事情都落到了她的头上，以至于现在对外的只有她，恍惚间都觉得她才是车队的负责人。

经理，快出来救救啊！

系统回了闻燕的信息，就一句话：【不用管。】

听到此话，闻燕理所当然地把这些信息给抛到脑后。

马修·塞拉多里拿到了第一名，导致今天的赛段排名全都乱了，乱成一锅粥。

马修·塞拉多里以3小时48分23拿到第一名。

第二名，同样也不是那些在前面打破头的车手，而是属于那位明星车手阿隆索，他以四分钟的差距成为今天的第二名。

这是阿隆索目前为止在达喀尔拿到的最好的成绩，这位其他赛场的冠军车手在达喀尔其实目前为止的表现都不错，如果不是第二赛段那么倒霉失去了一个多两个小时的时间，今年的成绩肯定不会差，还能争一下最佳新秀组别的第二名。

第一名？第一名那当然只有吴知能够拿到了。

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谁都知道今年的新秀组没有人能够赢得了吴知，除非后面有新人能够飞，接下来能也拿到三个赛段冠军并且挤进前五……说实话做梦比这个容易一点。

吴知眷的成绩已经不能按照新人来看待了，何止新人组，在她身上，除了最佳新人组的首位，还有女子组别的首位，可这些已经无人在意，他们只会关注吴知目前正在竞争的总排名。

阿隆索今天难得超过了吴知眷，可也没能压她一头。

阿隆索往下的第三名就是吴知眷，比塞拉多里慢了六分钟，比阿隆索慢了两分钟不到。

第四名是泰拉诺瓦，第五名是拉吉。

至于那三个跑在吴知眷身后，基本是同一时间段冲线的赛恩斯，阿提亚，彼得汉塞尔三人组，是一个都没进前五。

也就是吴知眷给维持了总排名前列车手的脸面，不至于一个都没在今天的赛段榜上出现全军覆没，那会显得他们这几个总排名前列的人很菜……

从今天这个成绩就可以看得出来，早发车的基本滑铁卢，很明显是后发车有极大的优势，他们可以从容地沿着已知道路按照自己的节奏跑下去，而不是像前面的那些人，想从容从容不了，想加快也加快不了，不上不下，最后总成绩被挤到了后面。

只能说先发后发各有优势，先发不用吃尘视野好，后发则是路线清晰不用找。没有百分百的公平，只能相对公平。

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